北京今年已征集市民“点检”意见4.5万次，抽检1.8万批次

每年春夏本就是电动自行车(zìxíngchē)的(de)销售旺季，今年上半年，北京各个电动自行车门店的工作人员(gōngzuòrényuán)比往年还要更忙一些。年初，北京市(běijīngshì)商务局发布了《北京市2025年电动自行车以旧换新补贴(bǔtiē)实施细则》，记者获悉，截至5月25日，北京全市电动自行车以旧换新申请量已经突破10万辆，带动新车销售额2.6亿元，日均申报近1000辆。 此外记者了解到，目前全市近2000家电动车销售门店中(zhōng)，还有约400家可实现购买、上牌等一站式服务。5月27日，记者实探北京城区内两家电动自行车销售门店，销售人员正手把手地指导(zhǐdǎo)消费者(xiāofèizhě)申请线上以旧换新补贴(bǔtiē)。据他们介绍，目前每辆新购车辆可获得(huòdé)政府补贴500元，此外更换购买铅酸蓄电池、旧车电池通过健康评估的消费者，还能(néng)享受额外150元的补贴费用。 5月27日，在西城区一家(yījiā)雅迪电动车销售门店，店长杨文（左）正在向消费者介绍(jièshào)车辆信息。新京报记者 田杰雄 摄 电动自行车销售(xiāoshòu)火爆，门店销量同比增长约两成 27日，周二工作日，在西城区一家雅迪电动自行车门店，走进店内咨询购买电动车的市民仍是一茬接着一茬。市民王先生上午专程赶来，准备购置一台新车。“原来(yuánlái)的旧车骑了好多年了，刹车也不太灵敏了，总觉得(dé)骑起来不安全。以旧换(huàn)新的活动之前(zhīqián)也有过(guò)，但当时没赶上。这次听说补贴活动又来了，就(jiù)又给了我换新车的动力。”王先生说，自己家住海淀，平时往(wǎng)老城区跑得多，电动自行车就成了自己出行的主力交通工具，自己打从去年就琢磨着换辆新车了。 “听门店工作人员说，补贴申请可以全程网上办理，申请通过后钱会直接转到我的账户，挺方便的。”在现场，王先生告诉记者，自己年前看的一台(yītái)电动车(diàndòngchē)售价接近5000元，这几个月售价本身就有所降低，再加上(jiāshàng)政府补贴，现在手续办下来(xiàlái)便宜(piányi)了小1000元，他笑称“这几个月等得值”。 记者注意到，该门店(méndiàn)内除了各个款式新车，门店也在显眼位置摆放着北京市电动自行车以旧换新(yǐjiùhuànxīn)的政策细则。杨文是(shì)这家门店的店长，他告诉记者，门店今年售卖的车辆已有300辆申请(shēnqǐng)以旧换新，门店销量比去年同期增长约15%。 距离(jùlí)该家门店不远，两公里外另一家爱玛电动车(diàndòngchē)店面里，前来买车的消费者也比以往明显增多。消费者潘女士当天是专门为了电动车上牌而来，“车是前两天刚买的，当天忘了带身份证，要不然只要跑一趟，就能把手续(shǒuxù)全部走完(wán)。” 5月27日，在(zài)海淀区一家爱玛电动车销售门店，店长正在向前(xiàngqián)来上牌的潘女士介绍流程。新京报记者 田杰雄 摄 记者了解到该门店(méndiàn)为便民服务点，能提供(tígōng)收旧、换(huàn)新、辅助上牌等“一站式”服务。“除了需要消费者(xiāofèizhě)自己前往附近的政务服务中心办理旧车牌照的注销外，其余购买(gòumǎi)、上牌等业务在我们店里就能完成，也就是说消费者从购车到用车，跑一趟就行。”店长杨红国介绍，今年售卖的已申请以旧换新的有137辆，门店销量(xiāoliàng)比去年同期增长约20%。 他称，一些原本对(duì)换车持观望态度的消费者，在了解到能享受500元国补，被实惠所吸引，纷纷走进(zǒujìn)门店挑选新车，“像一款原本标价(biāojià)3000元的车型，顾客在享受补贴后，实际支付的价格(jiàgé)大幅降低，性价比一下就凸显出来了。” 最高补贴(bǔtiē)达650元，旧车回收残值也能给消费者 记者获悉，《北京市2025年电动自行车以旧换新补贴(bǔtiē)实施细则》于年初发布。按照细则，注销去年12月31日前登记在自己名下的老旧车辆并于购买登记“目录”内(nèi)新车消费者就可享受补贴。满足条件的消费者本人都可以通过“京通”小程序(chéngxù)直接申领补贴，消费者可登录“电动自行车以旧换新专区”，真实、清晰、完整(wánzhěng)上传(shàngchuán)相关照片证明(zhèngmíng)材料，即可申请。 杨文告诉记者，以旧换新政策实施后(hòu)，消费者对政策最直观的(de)感受就是购车成本降低。以往购买一辆品质较好的电动自行车可能需要花费3000-5000元，如今(rújīn)在补贴和旧车抵扣的双重优惠下(xià)，很多消费者能以更实惠的价格(jiàgé)将新车骑回家。过去，一些消费者受预算限制，只能选择较为基础的车型。现在，有了以旧换新的优惠，他们可以在同样(tóngyàng)的预算下，购买到配置更丰富、性能更优越的车辆。 他还(hái)特别向记者介绍，500元只是以旧换新的(de)基础补贴。除此之外，对于交售老旧(lǎojiù)锂电池电动自行车并购买铅酸蓄电池电动自行车的消费者，会有100元的额外补贴，如果交售的旧车经过了电池健康的评估，还能再获得50元补贴。“其中旧车电池健康评估是需要在消费者京通申请提交(tíjiāo)前完成(wánchéng)检验提交的，且每人只能享受一次补贴。也就是说都算(suàn)上消费者能够申领补贴达650元。” 此外，杨文还提到，消费者把旧车骑到门店后(hòu)，门店还会评估车辆再生资源回收的残值，评估后的费用也能(néng)直接(zhíjiē)给到消费者手里。“一般我们会直接垫付给顾客，然后(ránhòu)会有统一的再生资源回收公司(huíshōugōngsī)来将车辆拉走。对于消费者来说，不只能够享受到补贴的福利，还能收到旧车的残值，能省不少钱。” 以旧换新申请已突破10万辆，平均每天就有(yǒu)1000辆车上报申请 新京报记者(jìzhě)从北京市自(zì)行车电动车行业协会获悉，自以旧换新政策实施以来，全市电动自行车以旧换新工作平稳有序推进，市场反响(fǎnxiǎng)热烈。协会秘书长胡笛介绍，目前，北京市电动自行车以旧换新的日均申报量近(jìn)1000辆，截至5月25日，全市电动自行车以旧换新申请量已突破(tūpò)10万辆，带动新车销售金额2.6亿元，老旧电动自行车淘汰步伐显著加快(jiākuài)，不仅消除了大量安全隐患，更为市民出行筑牢安全防线，同时也有力拉动(lādòng)了消费增长，为行业发展注入强劲动力。 胡笛介绍，在政策模式上，本次补贴(bǔtiē)采用“后补模式”，摒弃企业(qǐyè)门槛限制，为企业营造公平竞争环境，充分激发企业参与积极性(jījíxìng)，最大范围(fànwéi)提升了市场主体(shìchǎngzhǔtǐ)参与度；对消费者而言(éryán)，在全市任一电动自行车销售门店购买新车，均可享受补贴福利，购车选择更自由、更便捷。同时，补贴资金直接发放至消费者个人账户，从根源上杜绝企业“先涨价后补贴”等损害消费者利益的行为，真正实现惠民利民，让(ràng)政策红利精准直达消费者手中。 据介绍，2024年北京以(yǐ)旧换新政策已带动(dàidòng)新车(xīnchē)销售额超(chāo)0.96亿元，2025年预计进一步释放消费活力。具体来看，消费者以更低成本置换符合新国标的安全车型，既提升出行品质，又刺激电动自行车产业链上下游协同增长。 胡笛在讲述以旧换新的政策意义时表示，政策倒逼企业加大技术研发投入，推动(tuīdòng)行业(hángyè)向规范化、智能化(zhìnénghuà)方向升级，一方面，企业需满足新国标对生产一致性、安全性能的严格要求，加速淘汰(táotài)落后产能；另一方面，市场竞争促使企业创新突破(tūpò)（如智能防盗系统、电池管理技术等），提升产业整体竞争力(jìngzhēnglì)，助力电动自行车行业向高端化、绿色化转型。 对消费者而言，政策通过真金白银补贴(bǔtiē)(bǔtiē)减轻出行工具更新压力。无论是旧车因电池衰减、部件损坏等问题需更换，补贴直接降低置换成本，尤其惠及所有需求人群(rénqún)，让绿色出行更具民生温度。 此外，政策聚焦老旧车辆(chēliàng)“心腹之患”，老旧电动(diàndòng)自行车普遍存在电池老化、整车性能下降等问题，易引发自燃、爆燃及交通事故。以旧换新通过置换淘汰旧车，将高风险车辆有序退出流通市场(shìchǎng)，从源头降低安全事故(ānquánshìgù)发生率，切实守护群众生命财产安全。 编辑 张树婧 校对(jiàoduì) 李立军